जम्मू ड्रोन हमला: भारत की नई वाणिज्यिक ड्रोन नीति को 7 आसान बिंदुओं में समझाया गया

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जम्मू ड्रोन हमला: भारत की नई वाणिज्यिक ड्रोन नीति को 7 आसान बिंदुओं में समझाया गया- जम्मू में भारतीय वायुसेना के अड्डे पर हुए निंदनीय हमले के साथ ड्रोन एक बार फिर सबसे आगे आ गए हैं। यह कोई ऐसा विषय नहीं है जो किसी भी तरह से नया हो। दरअसल, सरकार कुछ समय से भारत की वाणिज्यिक ड्रोन नीति पर सक्रिय रूप से काम कर रही है। ड्रोन इकोसिस्टम पॉलिसी रोडमैप 2019 में जारी किया गया था और इसे 2020 में टिप्पणियों के लिए रखा गया था। यह नीति 2021 में आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित होने के बाद लागू हुई। नीति चुनौतीपूर्ण है क्योंकि इसमें तेजी से विकसित होने वाले ड्रोन परिदृश्य के लिए विनियमन शामिल है। और सामने आने वाले संभावित मुद्दों को हल करने का प्रयास करता है। नीति की सात प्रमुख बातें इस प्रकार हैं:

  1. दृष्टि संचालन की दृश्य रेखा से परे (बीवीएलओएस)

ड्रोन अद्वितीय हैं क्योंकि वे दूर से नियंत्रित होते हैं। यह एक विमान के विपरीत हर समय दृश्य संपर्क के बिना संचालन की अनुमति देता है जहां एक पायलट हमेशा मौजूद रहता है। पहले की नीति में ड्रोन संचालन 400 फीट तक सीमित था लेकिन नई नीति यह मानती है कि ड्रोन संचालन 400 फीट (120 मीटर) तक सीमित नहीं हो सकता है और इसके लिए प्रावधान करता है। यह एक ट्रांसपोंडर के माध्यम से किया जाता है जो ड्रोन को रडार पर ट्रैक करने की अनुमति देता है। इसका उद्देश्य तीन स्तंभों पर ध्यान केंद्रित करके बियॉन्ड विज़ुअल लाइन ऑफ़ साइट ऑपरेशंस (BVLOS) को संबोधित करना है। इनमें सुरक्षा उपाय शामिल हैं, जो अधिकृत ड्रोनपोर्ट से डिजाइन, प्रमाणन और संचालन को कवर करते हैं; सुरक्षा उपाय, जो एम्बेडेड सॉफ़्टवेयर समाधानों को अनिवार्य करते हैं और हर समय बायोमॉडल नियंत्रण के लिए कॉल करते हैं (जिसका अर्थ है कि मानव रहित यातायात प्रबंधन प्रणाली द्वारा ड्रोन संचालन को लिया जा सकता है); और गोपनीयता उपाय, जो ड्रोन के डिजाइन में अंतर्निहित सिद्धांतों को उजागर करते हैं।

इसके अलावा उड़ान योग्यता के विचार चार प्रमुख मापदंडों के लिए कहते हैं जहां सिस्टम में विफलता प्रबंधन, नेविगेशन और उड़ान नियंत्रण, संचार, पहचान और बचाव शामिल हैं।

  1. स्वायत्त संचालन

ड्रोन संचालन की खूबी यह है कि समय के साथ वे उड़ान के कुछ हिस्सों या पूरी उड़ान के लिए स्वचालित हो सकते हैं। इसके लिए एक आधार प्रदान करने के लिए, नीति में कहा गया है कि ड्रोन को विभिन्न भार श्रेणियों के तहत वर्गीकृत किया जाना है क्योंकि वजन संभावित नुकसान का संकेत है जो कि हो सकता है। इसके अतिरिक्त, नीति यह मानती है कि ड्रोन संचालन के लिए एल्गोरिदम की अनुमति दी जा सकती है। यह ड्रोन का संचालन करने वाले पायलटों को प्रमाणित करने के लिए कहता है और प्रमाणन मानवयुक्त विमानों के ज्ञान रखने वाले पायलटों पर आधारित है। इसके अतिरिक्त, प्रमाणन भारत में किया जाना है। अंत में, स्वायत्त संचालन में एक प्रमुख अवधारणा बायोमोडल नियंत्रण है जिसमें अत्यावश्यकता के मामले में ड्रोन का नियंत्रण लिया जा सकता है।

  1. कोई अनुमति नहीं, कोई टेकऑफ़ नहीं (एनपीएनटी)

नीति ड्रोन संचालन को केवल अधिकृत ड्रोन तक सीमित करती है जो नियामक के साथ पंजीकृत हैं और राष्ट्रीय ड्रोनपोर्ट रजिस्ट्री का एक हिस्सा हैं। उड़ानों के लिए सभी ऑपरेटरों को अनिवार्य रूप से प्रत्येक उड़ान के प्राधिकरण के लिए तीन प्रमुख मदों को दर्ज करना होता है, अर्थात् उड़ान लिफाफा (या उड़ान पथ सहित उड़ान का क्षेत्र), उड़ान की अवधि और पायलट की साख।

हालांकि यह तर्क दिया जा सकता है कि यह एक नियामक बाधा बन गया है, नीति पंजीकरण, प्राधिकरण और समन्वय के लिए DigitalSky नामक एक मंच के माध्यम से प्रक्रिया के पूर्ण डिजिटलीकरण की मांग करती है। इसके अतिरिक्त, यह आवश्यकता एक जवाबदेही तंत्र के रूप में कार्य करती है और समय के साथ ड्रोन की विश्वसनीयता, उड़ान लिफाफे की दक्षता और अन्य चर पर डेटा प्रदान कर सकती है।

  1. ड्रोन कॉरिडोर

ड्रोन उड़ानों की अनुमति केवल नामित ड्रोन कॉरिडोर में ही दी जाती है। इन्हें पूर्व-निर्धारित किया जाना है और नीति एक दिशानिर्देश निर्धारित करती है जिसके तहत इन्हें विमानन और नेविगेशन सेवाओं (एएनएस) के परामर्श से निर्धारित किया जाएगा, जो भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के दायरे में है। यह आवश्यक है क्योंकि डिजाइन द्वारा ड्रोन राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में संचालित होते हैं और इसे ANS (सैन्य क्षेत्रों को छोड़कर) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

  1. बीमा

एक शुष्क विषय लेकिन वाणिज्यिक संचालन के लिए महत्वपूर्ण। नीति प्रत्येक ड्रोन को पूर्व निर्धारित मापदंडों के विरुद्ध एक जीवनचक्र सौंपने के लिए कहती है। इसके अतिरिक्त, बीमा कवर में कार्गो देयता, हल हानि (यानी ड्रोन का नुकसान) और तृतीय-पक्ष जोखिम शामिल होना चाहिए। नीति की चुनौतियों में से एक यह है कि उल्लंघन के मामले में दंड को स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं किया गया है। यह ड्रोन के लिए जोखिम प्रीमियम और इसके परिणामस्वरूप जोखिम लेने की क्षमता को प्रभावित करता है।

  1. ड्रोनपोर्ट्स

वर्तमान नीति केवल ड्रोन को ‘ड्रोनपोर्ट्स’ नामक निर्दिष्ट बंदरगाहों पर उतारने और उतरने की अनुमति देती है। लैंडिंग और टेकऑफ़ बेस के रूप में सेवा करने के अलावा, इन बंदरगाहों में चार्जिंग क्षमताओं, कार्गो होल्ड और स्टोरेज क्षेत्रों और शायद यहां तक ​​​​कि प्रशिक्षण सुविधाओं जैसे उन्नत कार्य भी हो सकते हैं।

  1. नियामक ढांचा और तंत्र

नीति वास्तविक समय प्रमाणीकरण के साथ एक ऑनलाइन नियामक प्रणाली की कल्पना करती है। यह आगे एक विशेष सेल की मांग करता है जिसे नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के भीतर स्थापित किया जाना है। सेल का काम ड्रोन उद्योग के लिए दिशा-निर्देश जारी करना है।

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के एक सदस्य को सहयोगी रूप से या विशेष प्रकोष्ठ के एक भाग के रूप में काम करने के लिए नामित किया गया है। ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता यह है कि वह ड्रोन कॉरिडोर की परिभाषा और शोधन सहित मानव रहित हवाई प्रणालियों (ड्रोन) के हवाई क्षेत्र के मुद्दों से अच्छी तरह वाकिफ हो।


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