बचे हुए लोगो की शिकायत पर मुंबई से डूबे बर्ज के कैप्टन के खिलाफ FIR

बचे हुए लोगो की शिकायत पर मुंबई से डूबे बर्ज के कैप्टन के खिलाफ FIR
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बचे हुए लोगो की शिकायत पर मुंबई से डूबे बर्ज के कैप्टन के खिलाफ FIR- यह मामला तब दर्ज किया गया था जब बजरा के मुख्य अभियंता रहमान शेख को मलबे से बचाया गया था और संकेत दिया था कि कप्तान ने मौसम की चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया था।

मुंबई पुलिस ने शुक्रवार को एक प्राथमिकी दर्ज की – जिसमें “लापरवाही से मौत का कारण” के आरोप शामिल हैं – 261 लोगों को ले जा रहे बजरे के कप्तान के खिलाफ, जब यह सोमवार को शहर के तट से 35 समुद्री मील दूर डूब गया, क्योंकि चक्रवात तौके ने भारत के पश्चिमी तट को पस्त कर दिया था।

अब तक 49 शव बरामद किए जा चुके हैं और घटना के पांच दिन बाद भी 26 लोग लापता हैं, नौसेना के प्रमुख बचाव प्रयासों के साथ कई लोगों का कहना है कि अब किसी और के बचे होने की संभावना नहीं है।

समाचार एजेंसी पीटीआई के मुताबिक, कप्तान अब भी लापता लोगों में से एक है।

यह मामला तब दर्ज किया गया था जब बार्ज के मुख्य अभियंता, रहमान शेख – जिन्हें बार्ज के मलबे के बीच समुद्र में लगभग 24 घंटे बिताने के बाद बचाया गया था – ने संकेत दिया कि कप्तान ने मौसम की चेतावनी की अनदेखी की और जहाज को रास्ते से दूर नहीं ले जाने का फैसला किया तूफान

“कप्तान ने कहा कि हवा की गति 40 समुद्री मील है और यह 11-12 के बीच रहेगी … इससे अधिक नहीं (यह) कप्तान और मास्टर (बराज के) की जिम्मेदारी थी,” श्री शेख, जो घायल हो गए थे और हैं मुंबई के अपोलो अस्पताल में इलाज चल रहा था, उसने अपने भाई आलम शेख, एक अन्य मुख्य अभियंता को बताया।

आलम शेख ने एनडीटीवी से एक “होल इन द बार्ज” के बारे में भी बात की, जो सुरक्षा पर अधिक सवाल उठाता है।

“मेरे दोस्त आनंद ने मुझे बार्ज में छेद के बारे में बताया और मैंने तुरंत मालिक को फोन किया और उसे जहाज वापस लाने के लिए कहा। उसने कोई जवाब नहीं दिया। हर कोई जिम्मेदार है। कप्तान, मालिक और यहां तक ​​कि ओएनजीसी … उन्होंने क्यों नहीं किया याद है जब चेतावनियाँ थीं?” उसने कहा।

ओएनजीसी के साथ अपने अनुबंध के लिए एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड द्वारा चार्टर्ड तीन बार्ज थे – उस क्षेत्र में जब 14 मई को तूफान की चेतावनी जारी की गई थी और कप्तानों को किनारे पर लौटने की सलाह दी गई थी।

बार्ज गैल कंस्ट्रक्टर और सपोर्ट-स्टेशन 3 में क्रमशः 137 और 201 लोग सवार थे, और दोनों चेतावनी मिलने पर बंदरगाह की ओर बढ़ने लगे।

P-305 के मास्टर ने विशाल ONGC प्लेटफॉर्म से सिर्फ 200 मीटर दूर जाने का फैसला किया।

गुरुवार को जारी एफकॉन्स के एक अहस्ताक्षरित बयान में कहा गया है कि बजरा कप्तान वहीं रहा, “यह एक सुरक्षित स्थान के रूप में तय कर रहा था क्योंकि अधिकतम अनुमानित हवा की गति केवल 40 समुद्री मील (लगभग 78 किमी प्रति घंटा) थी और उसका स्थान 120 समुद्री मील (लगभग 222 किमी) था। तूफान की आंख”।

“दुर्भाग्य से 16 मई की शाम से मौसम की स्थिति तेजी से बिगड़ गई, 17 मई की भविष्यवाणी की तुलना में कहीं अधिक खराब स्तर पर पहुंच गई। मौसम के इस अचानक बिगड़ने से जहाज के मालिक द्वारा आगे की कार्रवाई के लिए बिल्कुल भी समय नहीं बचा।” एफकॉन्स के बयान में कहा गया है।

एफकॉन्स ने आगे कहा, “सामान्य प्रोटोकॉल के अनुसार, जिम्मेदारी जहाज के मालिक/मालिक के पास होती है” और “जहाज की निकासी केवल संकट में होने की स्थिति में ही चरम कदम है”।

हालांकि, 15 मई को मौसम विभाग द्वारा जारी चेतावनियों से संकेत मिलता है कि क्षेत्र में “91 किमी प्रति घंटे तक की निरंतर हवा की गति” की उम्मीद थी, और अरब सागर के उत्तरी हिस्सों में “तट पर लौटने” की सलाह दी गई थी।

बार्ज डूबने के एक दिन बाद 18 मई को इस क्षेत्र में समुद्र की स्थिति “अभूतपूर्व से बहुत अधिक” होने की उम्मीद थी – चेतावनियों में जोड़ा गया।

नाव पी-305 के लोगों के तैरते रहने के लिए तत्वों से जूझने की दुःस्वप्न की कहानियां सामने आई हैं। बचे लोगों में से एक मनोज गीते ने नौसेना को धन्यवाद देते हुए आंसू बहाए।

सिर्फ 19 साल के गीते ने कहा, “नौसेना की वजह से ही हम आज जीवित और सुरक्षित हैं, नहीं तो हमें नहीं पता कि हमारे साथ क्या होता।”

बजरा डूबने पर घायल हुए विकास कुमार ने कहा, “जब बजरा डूब रहा था तो मैं समुद्र में कूद गया था और मेरा पैर बुरी तरह घायल हो गया था। अगर नौसेना के लिए नहीं होता तो मैं मर जाता।”


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